Цена предательства
Ташкент простился с трамваями. Согласно решению городских властей, оставшиеся маршруты полностью закрыты. Уничтожение одной из визитных карточек узбекской столицы стало продолжением других подобных шагов, включающих снос памятников, вырубку парков и тотальное переименование городских объектов.ПЕЧАЛЬНОЕ для большинства коренных жителей Ташкента сообщение прозвучало ещё в марте. Хоким (мэр) города Рахмонбек Усманов заявил тогда, что до конца мая последние шесть трамвайных маршрутов будут закрыты, а линии — полностью демонтированы. «Дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры Ташкента будет осуществляться без наземного электрического транспорта, к лету мы закроем оставшиеся трамвайные маршруты», — заявил градоначальник. Как уточнили в администрации, решение принято в связи с увеличением количества автомобилей и якобы неэффективной работой трамвайного транспорта.
Это утверждение более чем спорно. Даже после закрытия в 2011 году целого ряда трамвайных маршрутов этим видом транспорта ежедневно пользовались около 100 тысяч горожан — ненамного меньше, чем метрополитеном (150 тысяч). Кроме того, ставка на автобусы и маршрутные такси как основной вид общественного транспорта оказывает негативное влияние на экологию Ташкента. Задымлённость и смог, прежде незнакомые горожанам, стали привычными признаками столицы Узбекистана. Этому способствовала и полная ликвидация троллейбусных маршрутов шесть лет назад. Тогда городские власти также объяснили свой шаг соображениями экономической эффективности: дескать, данный вид транспорта приносит больше убытков, чем выгоды. Тем не менее 2 мая, то есть даже раньше объявленного срока, в Ташкенте был закрыт последний трамвайный маршрут.
( Collapse )
